西科斯基公司的战斗救援直升机(CRH)团队，与美国空军的413部队合作^th测试中队，最近执行了一个大型测试事件，展示空中加油能力HH-60W或“Jolly Green II”，这开启了对这一关键资格的为期两周的发展测试。

HH-60W与洛克希德·马丁公司的HC-130J加油机在埃格林空军基地上空约3000英尺的地方连接。该机由美国空军和西科斯基公司的飞行员驾驶，以110节的速度飞行与加油机进行接触。这次飞行持续了不到两个小时。

西科斯基公司的试飞员约翰·比斯坎诺(John Biscaino)说:“这架飞机在测试过程中表现完美无缺，达到了所有的项目目标。”

在测试期间，机组人员和工程师评估了直升机与燃料锥管连接的能力和在加油期间的处理质量。他们还监测了系统和仪表的功能，以确保飞机在适当的压力下获得适当的燃料。飞行员进行了特定的机动，有助于评估空中加油的难度，并识别不可预见的危险。

第413 FLTS战斗救援直升机飞行主管Joe Whiteaker说:“空中加油对于CSAR任务是必不可少的，因为它大大扩展了飞机的作业范围，从而允许部队在更大的战场空间扩展他们的救援能力。”万博manbetx官方app

所有空中加油试验均已成功执行，完成飞行试验要求并符合所有规格。早期任务在白天进行，测试结束时使用夜视镜进行夜间评估。

西科斯基CRH项目主管Greg Hames说:“空对空加油是一种决定性的力量乘数，在HH-60W上证明这一能力显著增加了空军新的Jolly Green II的航程。”“这是该项目的一个关键测试里程碑，因为它加强了HH-60W的优越能力，并支持空军的战斗搜索和救援任务。万博manbetx官方app这是我的团队的动力——确保我们为空军提供成功所需的所有能力。万博manbetx官方app你们的使命就是我们的使命。”

经过战斗验证的C-130大力神，由洛克希德·马丁航空公司生产，可为固定翼、旋翼和倾转旋翼飞机加油，并进行快速地面加油。“大力神”系列飞机作为战术加油标准已经有近60年的历史。一架美国空军HC-130J“战斗之王II”被用作HH-60W战斗救援直升机加油资格的一部分，这是西科斯基公司和空军的联合努力。今年4月，KC-130J加油机和CH-53K King Stallion重型直升机在切萨皮克湾上空进行了类似的空中加油资格合作。

大力神飞机的一个标志是他们能够通过其软管和锥管空中加油系统为世界上几乎每一个旋翼平台提供AAR。

多年来，传统的HC-130大力神和欢乐绿巨人直升机在许多复杂和艰难的环境中支持美国空军的战斗和民用搜救任务。这两种飞机都是传奇，原因有很多，”航空公司航空机动和海上任务业务线的副总裁兼总经理Rod McLean说。“HH-60W和HC-130J代表着美国空军、洛克希德·马丁公司和SAR社区的一个新时代。看到HC-130J在这一重要的加油资格里程碑上支持HH-60W，我们可以一窥这两种多功能飞机在未来几十年里继续成功的伙伴关系。”

空中加油的目的是延长飞机在空中停留的距离或时间。空中加油也节省时间，因为飞机不需要降落加油。这也意味着拯救更多的生命，完成更多的任务，这是空军关键救援任务的必要条件——通常在最严酷和最具挑战性的环境中执行。

此次空对空加油试验的成功执行，加强了HH-60W Jolly Green II的优越性能及其执行远程任务的能力。万博manbetx官方app

空中加油能力对战斗搜救(CSAR)任务至关重要。为了随时随地拯救被击落的飞行员，HH-60W必须能够在最恶劣的环境下进行长距离飞行。这次空中加油的资格证明了这架飞机可以做到这一点。

对于CRH空中加油测试的成功，Hames最后说:“这次高度可见的测试活动的执行是我们与空军成功合作的又一证明，使我们离向我国男女军人交付急需的直升机又近了一步。感谢CRH团队、我们的空军同事和所有支持这一努力的人。”

除了陆军航空公司在1940年代采购R-4之外，美国空军历史上从其他军种与西科斯基公司的合同中采购直升机，并对这些直升机进行后期生产修改，以适应其独特的任务集;经常在一些技术适应上妥协。HH-60W由美国空军和西科斯基公司直接承包，空军的重要元素设计被专门构建到基线机身中，同时保持传统的黑鹰基准生存能力和性能特征。HH-60W独特的设计方法允许西科斯基公司和美国空军利用现有的UH-60M先进技术和设计特点，有利于CSAR任务，同时通过独特的任务系统增强能力，包括新的燃料系统、装甲、武器、数据链、RNP/RNAV、任务处理、传感器和综合防御系统。万博manbetx官方app最终产品是一个专门构建的、全球可部署的CSAR平台，设计用于在当今高威胁的MDO结构中执行。

空军将采购113架HH-60W Jolly Green II直升机，以取代迅速老化的HH-60G Pave Hawk直升机，该直升机自1993年以来为所有军种执行不停机的CSAR和人员回收任务。由于利用率远远超出了飞机的原始设计，这对机队造成了极大的磨损。

西科斯基公司CRH项目主管格雷格·哈姆斯说:“继续执行这个项目是我们的首要任务。”“我们的团队每天都在工作，以确保我们建造和交付一种高质量和能力极强的直升机，这对美国空军的CSAR任务至关重要。”

战斗救援直升机项目继续进展，达到关键里程碑，并执行积极的飞行测试计划。CRH项目目前有9架飞机在飞行，飞行时间超过800小时。每架飞机都进行了扩展飞行测试，以支持通往所需可用资产(RAA)的路径。此外，CRH Lot 1飞机主要组装的低速率初始生产已经开始，首批10架飞机将于2021年交付。

除了持续的飞行测试，该项目还通过成功完成结构载荷、气候、红外信号和其他杂项测试取得了重大进展。防御系统、网络安全、任务系统和航空电子设备测试正在进行中。HH-60W在6月实施了最后计划中的主要软件升级。随着空中加油的进行，剩下的测试重点将是软件回归、航空电子设备认证测试、武器和防御系统的最终更新。此外，实弹射击测试和评估项目将于今年夏天完成。

洛·马公司还在位于佛罗里达州斯图尔特的西科斯基训练学院(Sikorsky training Academy)训练200名美国空军和维修机组的学生，利用训练系统和三架新建造的HH-60W飞机。这将为最初的骨干部队和单位提供飞行和维护培训，使美国空军在部署和使用HH-60W飞机增加的能力的同时保持警惕。万博manbetx官方app