洛克希德·马丁公司 已经成功地演示了一个自动空中防撞系统(汽车留住)美国空军f - 16,标志着第一次safety-enhancing技术应用在生产f - 16。

高速飞行的危害之一,敏捷飞机相撞的危险,尤其是在空战训练和编队飞行。汽车留住旨在自动操纵飞机托管系统在最后瞬间相撞。它有长期潜力使用无人驾驶车辆。

五个不同的飞行员一共订了287测试运行期间使用汽车留住6 f - 16飞机来自沃斯堡,第5 - 13 6月。模拟目标(代表其他飞机)是由一个地面站和数据-与飞机,提供一个安全测试系统的操作手段。

汽车留住程序是一个美国和瑞典之间的合作努力,基于发展地面防撞系统成功地飞在1998年修改后的f - 16。程序正在共同管理,由美国空军研究实验室(AFRL)和Forsvarets Materielverk瑞典国防设施。

广泛的地面模拟和故障模式测试之前最近的飞行测试。独一无二的试验台,Variable-Stability飞行模拟器测试飞机(VISTA) / f - 16,由美国空军试飞员学校在爱德华兹空军基地,加州最近测试数据链路,使用对地面站系统算法和单船测试。

“f - 16在沃思堡的飞行测试是另一个重要的步骤在我们块方法,”Steve神枪手说汽车留住AFRL飞行测试主管在代顿,俄亥俄州。“早期的程序中我们了解到air-collision问题要复杂得多,地面碰撞。我们很有安全意识的在这个程序中,我们将两次载人飞行飞机向对方在高关闭速度。我们需要确保每一块拼图的目的是在我们开始的最后阶段有两个实际的飞机在空中。”

最后和最重要的测试系列计划在7月在爱德华兹空军基地,当两个修改飞机——VISTA / f - 16和另一个战隼将使用汽车留住飞在一起。

“一架飞机的飞行测试和虚拟飞行目标提供了一个现实的环境硬件和软件,但是更大的安全系数相比,两架飞机,”爱德华·m·格里芬说,项目经理在洛克希德·马丁公司战斗空中系统集成和示范。”这种组合也更有效率,因为我们可以进行更多的运行/任务只有一个飞机的飞行成本。我们仍然需要有最终的演示会议两架飞机获得的信心水平需要验证的概念。”

这是汽车留住系统是如何工作的:系统不断地计算轨迹6秒到未来并确定参与飞机的最佳逃生演习。如果飞行员不采取足够的行动,系统自动执行预定的逃逸机动秒前预测碰撞。系统命令一个激进的策略,是由飞机的电子飞行控制系统。

在合作的情况下,涉及两架飞机配备汽车留住,飞机之间传输数据通过数据链和两架飞机将协同操作。在非合作情况下,主机战斗机必须意识到其他飞机通过机载传感器,如雷达装置。

汽车留住纯粹是为了提供“最后的”避碰而不是交通de-confliction,商业交通警报和防撞系统一样,在今天许多传输操作。

美国空军试飞员学校在爱德华兹空军基地进行飞行测试程序,协助国家航空和宇宙航行局在爱德华兹空军基地进行。46位测试机翼在埃格林空军基地,佛罗里达州。,将提供一个f - 16最后会话在爱德华兹空军基地进行飞行测试。

其他行业参与者包括萨博,波音,威尔第工程、Bihrle应用研究,雷声公司和史密斯航空公司。

洛克希德·马丁公司航空有限公司洛克希德马丁公司的业务领域,是一个领先的设计、开发、系统集成、生产和先进的军用飞机和相关技术的支持。它的客户包括美国和盟国的军事服务世界各地。产品包括F - 16、F / 22 - 35 JSF, F - 117, t - 50, c - 5, c - 130 c - 130 j, P-3, s 3和u - 2侦察机。

总部位于马里兰州贝塞斯达,洛克希德·马丁公司在世界范围内雇佣了大约125000人,主要从事研究、设计、开发、制造和集成先进技术系统、产品和服务。公司报道,2002年的销售额为266亿美元。

更多信息,请访问我们的网站:http://www.lmaeronautics.com///www.sanisfeer.com/洛克希德·马丁公司的f - 16是一个注册商标。

来源:洛克希德·马丁航空公司