释放
洛克希德·马丁公司已经实现了第七、最后的kc - 130 j 2001年美国海军陆战队。飞机是驻扎在mca樱桃,北卡罗来纳州,NAS马里兰州帕塔克森特河。
”这不仅代表一个巨大的里程碑交付海军陆战队油轮项目,但最后飞机交付是一个“零差异”飞机,”罗斯·雷诺兹说,洛克希德·马丁公司的c - 130 j项目副总裁。“客户有严格的验收程序,和交付zero-discrepancy航空器所有制造商的成就。再次,我们展示如何坚实的c - 130 j的程序。”
现在的装备有八个kc - 130 - js库存与三个订单。79架飞机的总体要求是代表一个一对一的替换整个现役和预备役舰队的kc - 130 f / R / T模型。有四个kc - 130 - js包含2002年五角大楼的国防预算。海军研究生院的分析已经确定装备的要求107 kc - 130 j,基于预测的操作节奏和360年引入MV-22 tiltrotor飞机投入使用。
目前活跃的海军陆战队kc - 130机队服务由37个F - 14开始,分布在三个舰队中队和一个训练中队。79年的油轮的平衡组成两个储备中队。
平均kc - 130 f已服务超过39年,已经飞行了超过23000飞行小时。kc - 130 f / R任务准备每年递减,而油轮需求预计将增加高达33%在接下来的10年。21世纪将日益复杂的经营环境对海洋陆空特遣部队和海军陆战队认为kc - 130 f / Rs将无法在这种环境下提供必要的支持。
只使用翼和外部坦克,kc - 130 j的57500英镑(8455美国加仑)油卸载功能在执行500海里半径任务,相比之下,38000磅(5588年美国加仑)的当前舰队kc - 130 fs。使用探头锥管的标准配置,kc - 130 j加油直升机和喷气式飞机的能力。内部规定为自己加油探头提供的kc - 130 j如果需要更大的灵活性。
飞行的kc - 130 j运营有限公司(FRL)加油mark32b - 901 e空中加油系统。有两个电动软管滚筒单位和新泵,它是微处理器控制(1553 b数据总线或Arinc 429系统),从而生成改进燃油流率。FRL系统允许将燃油供给率调整软管一端来更好的适应各种接收器。冲压空气涡轮机驱动的燃料增加每个吊舱提高燃油卸载泵,尤其是没有机身油箱需要当前的kc - 130机队。
因为没有机身油箱的加油系统功能,KC - 130 j的货舱可用于负载,使飞机更加多才多艺。加油系统设置接受机身油箱如果需要,添加另一个24392磅(3600年美国加仑)燃料的使命。
大大优越性能,先进的航电设备,精密导航系统和夜视兼容的kc - 130 j使它成为一个很好的平台,支持前进的特种作战任务部署海军远征部队。
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