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美国海军陆战队今天对洛克希德·马丁联合攻击战斗机的垂直起飞、悬停和垂直降落性能进行了首次飞行员评估。

阿特·“涡轮”·托马塞蒂少校成为第一位海军陆战队飞行员，也是第二位驾驶短距起飞/垂直降落(STOVL) X-35B的飞行员，这证明了JSF对海军陆战队和英国皇家空军/皇家海军的要求。通过今天的飞行，托马塞蒂也成为第一个驾驶过所有三种X-35型号的飞行员:X-35A, X-35B和X-35C。

“在炎热的沙漠里，X-35B展示了鹞式飞行员梦寐以求的那种垂直性能，”同时担任海军陆战队X-35试飞员的鹞式飞行员托马塞蒂说。“今天我做了三个俯卧撑，我确信我们走在正确的轨道上。

“不管你做过多少次，让喷气式飞机悬停总让人感觉有点神奇，今天也不例外。我要向整个团队表示祝贺，你们组装了一个非常好的悬停机器。”

洛克希德·马丁JSF项目执行副总裁兼总经理Tom Burbage将Tomassetti的飞行描述为一个里程碑。

Burbage说:“让一名美国海军陆战队员进入X-35B的驾驶舱代表着我们飞行测试项目向前迈出的关键一步，因为这是海军陆战队飞行员未来将依赖的飞机。”“正如我们今天所看到的，X-35B在不利条件下继续表现出惊人的升力:2500英尺高的沙漠海拔，温度超过80华氏度。而且飞机非常稳定。”

一名皇家空军飞行员计划在周末驾驶这架飞机。

6月23日，X-35B首次垂直起飞和垂直降落，此后多次在离地50英尺的高空盘旋。

即将到来的里程碑包括飞往加利福尼亚州爱德华兹空军基地，在那里飞机将从传统飞行过渡到悬停，并将执行短距起飞和垂直降落。按照配置，飞机已准备好进行超音速飞行。

X-35B具有独特的推进系统，其中来自普惠公司JSF119-611发动机的传动轴转动反向升力风扇，在STOVL操作期间产生冷气升力。劳斯莱斯的风扇由一个离合器驱动，可以在任何功率设置下启动，与铰接的后风道和机翼下的侧向控制喷嘴协同工作，产生近40,000磅的升力。

洛克希德·马丁公司团队对STOVL飞行测试项目的方法是基于现场和飞行一架验证机，该验证机解决了与直接升力STOVL飞机相关的边际推力水平，从而在JSF的生产阶段之前降低了技术风险和成本。

洛克希德·马丁公司JSF团队已经演示的先进制造方法将比传统战斗机减少66%的制造时间和50%以上的制造成本。

洛克希德·马丁公司与诺斯罗普·格鲁曼公司合作 与BAE系统公司合作，为美国和英国制造联合攻击战斗机。政府将于2001年秋季为工程和制造开发阶段选择一家承包商。

有关JSF的照片和信息，请访问:http://www.lmaeronautics.com/

有关联合攻击战斗机项目的政府信息，请访问http://www.jast.mil/

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来源:洛克希德·马丁航空公司