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洛克希德·马丁联合攻击战斗机推进团队已经完成了X-35B演示机短距起飞/垂直降落推进系统的加速任务测试(AMT)，这是全面飞行认证前的最后步骤之一。

洛克希德·马丁公司JSF项目执行副总裁兼总经理Tom Burbage说:“随着AMT的完成，我们正在迅速向STOVL飞行前进。”“我们已经非常清楚地展示了革命性的轴驱动举升风扇推进系统的好处:更良性的地面环境，更大的举升动力，更小的发动机应力和更小的地面侵蚀。”

AMT是一项由政府监督的耐久性评估，STOVL推进系统硬件在飞行测试期间要经受两倍的操作截面。STOVL AMT的完成速度是前所未有的。所有测试目标都在不到一半的预期时间内完成。

Burbage说:“随着AMT的完成，我们已经真正证明了这种STOVL推进系统是可行的，可靠的，可以飞行的。”

由普惠公司、劳斯莱斯公司和洛克希德·马丁公司的工程师和技术人员组成的团队在普惠公司西棕榈滩工厂的测试台上进行了测试。独特的推进系统采用普惠JSF119-611发动机，通过传动轴和离合器连接到劳斯莱斯两级对转升力风扇。推力矢量后喷嘴和横向“滚柱”也由劳斯莱斯制造。在STOVL模式下，系统产生近40000磅的垂直升力，为安全STOVL操作提供充足的悬停推力余量。

在AMT期间，STOVL推进系统不断循环，代表132次飞行测试任务。这些操作与亚音速和超音速飞行测试、地面测试和STOVL操作期间的预期相同。在任何时候，测试团队都施加了代表X-35要求的放气和马力提取。在X-35B STOVL飞行演示项目中，STOVL推进系统在总累积发动机循环(TAC)、STOVL升力系统总运行时间和升力-风扇动态离合器接触总数方面承受了超过预期操作时间/事件的两倍以上。

最终的统计数据是:249次tac, 115.6小时的STOVL系统运行和171次动态离合器啮合。(在典型的任务中，推进系统将在STOVL模式下工作不到10分钟。)

STOVL推进系统硬件飞行认证的剩余任务是系统拆卸和检查，以及最终的飞行许可文件。STOVL软件飞行资格测试正在进行中，预计在5月初完成。STOVL推进系统的飞行认证预计将在5月底进行。上个月，JSF X-35B完成了非飞行悬停坑测试，实现了完全的操作推力和一个好于预期的地面环境(排气温度和飞机附近的速度)。

洛克希德·马丁公司 该公司与诺斯罗普·格鲁曼公司合作 英国宇航系统公司(BAE SYSTEMS)正在竞争为美国和英国制造联合攻击战斗机。政府将于二一年选定一间承办商，进行工程及制造发展阶段。

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资料来源:洛克希德·马丁航空公司