释放

洛克希德·马丁公司的联合攻击战斗机(JSF) X-35B演示机成功完成了短距起飞/垂直降落(STOVL)推进系统的悬停坑测试，所有主要测试目标如期完成。

测试证实，X-35B独特的轴驱动升力风扇推进系统比传统的直接升力系统产生了丰富的垂直升力、更低的排气温度和更可接受的地面环境，同时消除了传统STOVL设计中典型的热气体再吸入问题。

洛克希德·马丁联合攻击机项目副经理、前鹞式战斗机飞行员哈里·布洛特说:“STOVL温度和速度的测量甚至比预期的还要好，我们实现了持续的、全面的作战推力。”“这不仅为今年夏天的STOVL飞行定位X-35B，而且也意味着不需要进一步的发动机开发来满足JSF STOVL的要求。普惠(Pratt & Whitney)发动机和劳斯莱斯(Rolls-Royce)风扇表现出色。”

悬停坑测试是用一个特殊的起落架进行的，该起落架允许测压元件直接测量STOVL升力和力矩，同时防止飞机在更高功率设置下升力进入悬停状态。在两周的时间里，洛·马公司团队进行了100多次测试，所有控制功能完全在飞行员指挥下。

“一切都如广告宣传的那样。这是完全可靠的。”

BAE系统公司的X-35B STOVL首席飞行员西蒙·哈格里夫斯(Simon Hargreaves)进行了垂直飞行任务的全面排练，包括从传统的起降(CTOL)模式到STOVL模式的转换。测量结果显示，飞机表面没有因热气体重吸或任何流场效应而产生热窘迫。仪器还记录了飞机附近地面的良好热条件。

测试系列包括在发动机高转速下，从CTOL模式到STOVL模式的26个升力风扇离合器啮合。X-35B反复以最大STOVL推力水平运行长达90秒。个别测试系列定期在满载飞机燃油的情况下运行长达一小时。

哈格里夫斯说:“所有26次转换都完全按照预期进行。”“在怠速状态下，驾驶舱的噪音和振动水平与CTOL水平相比几乎没有变化。推进系统可预测地对飞行员的输入做出反应，推力和推力矢量指令也很清晰。在全功率和推力矢量的悬停设置下，噪音和振动都很舒适。”

在几种配置下对悬停坑进行了测试，包括开放格栅条件以代表地外效应飞行，以及完全覆盖坑以代表垂直着陆或起飞期间的地效应条件。

洛克希德·马丁公司X-35B STOVL产品团队负责人Scott Winship表示:“这一系列STOVL测试捕捉了X-35B综合飞行推进控制系统的完整系统集成水平。”“我们在整个作业范围内都进行了转换，包括在序列中任意点的转换中止测试，以确认我们的控制方法是稳健的。我们甚至对X-35B进行了完整的CTOL加力测试，以证明该系统保留了世界级战斗机的完整起降性能。”

通过现在演示JSF的通用性和性能，洛克希德·马丁公司团队正在努力降低项目后期的技术风险和成本。

洛克希德·马丁公司 该公司与诺斯罗普·格鲁曼公司合作 BAE系统公司正在为美国和英国竞争建造联合攻击战斗机。政府将在2001年秋季选定一个承包商。

有关JSF和洛克希德·马丁航空公司的信息，请访问:http://www.lmaeronautics.com/

有关洛克希德·马丁公司的信息，请访问:manbetx下载手机客户端//www.sanisfeer.com/

有关联合攻击战斗机计划的政府信息，请访问http://www.jast.mil/

资料来源:洛克希德·马丁航空公司