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洛克希德·马丁航空公司今天发布了以下信息:

编号为75-0750的F-16已经完成了超过22年的先进技术测试飞机的杰出职业生涯。自20世纪80年代初以来，它以作为先进战斗机技术集成(AFTI)/F-16技术演示机而闻名。

2001年1月9日，750号飞机完成了最后一次飞行，从它的诞生地得克萨斯州沃斯堡飞往俄亥俄州代顿的赖特-帕特森空军基地。按照计划，这架飞机将退役并进入那里的空军博物馆。

代顿空军研究实验室AFTI项目经理唐·斯威哈特说:“AFTI/F-16一直是一个很好的平台，因为F-16拥有基本的现代系统，相对容易地采用先进技术，F-16的操作和维护成本较低。”“AFTI/ F-16在证明先进战斗机技术方面一直是真正的主力，这架飞机在空军博物馆拥有最后的安息地是合适的。”

750飞机最初是作为F-16A建造的，是F-16全尺寸发展计划中的第六架A型飞机和第七架飞机。它于1978年4月首飞并交付给美国空军。从那时起，飞机多次被广泛修改并参加了10次飞行测试计划。(见所附的测试程序和演示技术的历史摘要。)

飞机最后的成就是2000年10月至11月在沃斯堡非常成功的联合攻击战斗机集成子系统技术演示。飞机被改进为全电动飞行控制系统与静电执行器和270 vdc开关磁阻电力系统。这是第一架使用全电动飞行控制系统的飞机，为它创造了多项航空第一。政府研究表明，与传统液压执行器系统相比，这些技术的组合将减轻重量，提高可靠性和可维护性，提高生存能力，并降低成本。

在其22年多的职业生涯中，该飞机累计飞行756次，飞行小时1446小时。大部分时间，飞机都在沃斯堡工厂进行大规模的改装。这架独特的飞机由来自洛克希德·马丁公司(及其前身)、美国空军、美国国家航空航天局、美国海军陆战队和瑞典空军的超过23名试飞员驾驶。客户包括美国空军(各种机构和司令部)、美国海军、美国陆军、美国宇航局、瑞典空军和国防部的联合攻击战斗机项目。

洛克希德·马丁航空公司高级开发项目副总裁加里·欧文说:“AFTI/F-16一直是高回报技术早期测试的一个很好的工具，并使有价值的能力能够早期引入F-16的生产。”万博manbetx官方app

已经过渡到F-16生产的技术包括:数字飞行控制、多功能显示、双多路总线航空电子设备架构、广角平视显示、前置控制、单开关任务重构、背侧航空电子设备舱、数字数据链、数字地形系统、自动地形跟踪和全系统完整性管理、夜视系统(夜视镜和兼容的座舱照明)、改进的起降控制规律和语音通告。F-16战斗机近期将配备的装备包括头盔武器和传感器提示、数字彩色地图显示、内部化前视红外瞄准系统以及飞行路线规划。

先进技术已被证明有望用于下一代战斗机或未来在当前战斗机上的应用，包括:语音交互、自动地面碰撞避免、头控前视红外成像、隐蔽雷达高度计、电动飞行控制驱动以及合作交战能力(分离目标传感器和射手)。

洛克希德·马丁航空公司是洛克希德·马丁公司的一个部门。 洛克希德·马丁公司是一家全球性企业，主要从事先进技术系统、产品和服务的研究、设计、开发、制造和集成。该公司的核心业务是系统集成、空间、航空和技术服务。

F-16是洛克希德·马丁公司的注册商标。manbetx下载手机客户端有关洛克希德·马丁公司的信息，请访问:manbetx下载手机客户端//www.sanisfeer.com/

有关洛克希德·马丁航空公司的信息，请访问:http://www.lmaeronautics.com/

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段/ f - 16的历史

F-16 S/N 75-0750的历史由它支持的以下计划/项目总结。

女性性功能障碍

飞机开始在美国空军的F-16全面发展(FSD)计划中服役。1978年4月19日，它在德克萨斯州的沃斯堡进行了首飞，4月21日交付空军，6月7日飞往加利福尼亚州的爱德华兹空军基地。这架飞机被指定为F-16A 6号，是FSD项目中在爱德华兹空军基地飞行的8架飞机之一。F-16A 6号是全系统F-16A，在F-16 FSD和FSD后续测试项目中用于航空电子系统测试和可靠性和可维护性测试。

飞机在1979年1月返回沃斯堡进行广泛的修改，包括仪器升级。从1979年9月到1980年3月飞机在新墨西哥州科特兰空军基地桑迪亚实验室用于电磁硬度地面测试。

展开

在20世纪70年代末，位于俄亥俄州赖特-帕特森空军基地的美国空军实验室创建了先进战斗机技术集成(AFTI)项目办公室，以执行战斗机先进技术系统和能力的飞行演示。万博manbetx官方appF-16A 6号被选为该计划的主要飞行试验台，飞机被指定为AFTI/F-16。选择F-16战斗机是因为它具有现代化的特点，易于集成先进系统，操作和维护成本低，并且降低了将技术转移到空军大型F-16机队的风险。

AFTI/F-16的第一个项目是数字飞行控制系统(DFCS)项目。三冗余数字飞行控制系统取代了F-16原来的模拟电子系统。这一阶段的一个显著特征是位于发动机进气道后面的两个大下颔鸭翼。这些倾斜的垂直鸭翼用于方向控制，即在偏航轴。这一时期的主要目标是评估任务定制飞行模式，其中飞机具有一定程度的飞机姿态和飞行路径解耦。飞机可以在不改变飞行路线的情况下改变机头位置，相反，可以在不改变飞机姿态的情况下进行平移机动——改变飞行路线。它还可以进行协调的“平转弯”——没有倾斜或侧滑的水平转弯。

飞机接受了先进的航空电子设备和座舱修改，这是1984年首次生产的F-16C/D系统的先驱。(在这段历史的最后列出了生产f -16所采用的AFTI技术。)一个背部的航空电子设备舱被添加来容纳待测试的航空电子系统和一套大型飞行测试仪器和记录设备。此外，还包括附加旋转回收溜槽系统的规定。

飞机1980年3月在沃斯堡进行改装，1982年7月10日在AFTI/F-16配置中进行了第一次飞行。AFTI/F-16从1982年9月到1983年7月在爱德华兹空军基地进行了108次DFCS飞行测试。

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飞机在1983-84年进行了一年的修改，为自动机动攻击系统(AMAS)安装额外的部件。这是美国空军早期在综合火力和飞行控制方面努力的后续，飞机将自动定位或指向武器投放，飞行员的参与最小化。精密光电跟踪吊舱安装在飞机两侧的机翼根部区域。该系统用于自动火炮跟踪空中目标和机动炸弹交付。飞机展示了在离地面200英尺处使用5克曲线投掷精确投掷非制导炸弹的能力。该程序还演示了一种全姿态自动地面避碰能力。其他创新功能是语音识别和指挥系统(用于与航空电子系统连接)，头盔瞄准具(用于高离膛目标提示，以及带有彩色移动地图的数字地形系统。

AMAS构型的第一次飞行是在1984年7月31日，9月在爱德华兹开始飞行测试。这个项目的最后一次飞行是在1997年4月。

CAS /夜间攻击

AFTI/F-16在1980年后期和1990年早期经历了一系列的三次修改和飞行测试，以演示与近距离空中支援(CAS)和夜间攻击作战相关的新兴技术。系统包括一个调制解调器将无线电连接到火控系统，作为自动目标切换的数据链。这使得飞机能够快速准确地与地面和空中的前方空中管制员进行通信。增加了先进的数字地形系统，提供精确的地形参考导航、地形跟踪、全地形障碍物规避、被动空对地测距和彩色移动地图。后者支持彩色战术态势显示(第三座舱显示)，具有威胁叠加和特殊飞行员态势感知的路线规划。增加了激光点跟踪器，以帮助探测和识别前方空中管制员指定的目标。

修改在1987年中期开始，在这个阶段的第一次飞行是在1988年12月14日。1989年12月，AFTI/F-16在德克萨斯州胡德堡的地面支援任务中与另一架特殊配置的F-16进行了合作交战战术。

在1990年早期，飞机重新配置了标准的F-16进气道(而不是鸭翼)，并升级了F-16C/D机翼和水平尾翼。飞机的航空电子系统完全升级到F-16C/D Block 40标准，包括处理器、显示器、APG-68雷达和数字飞行控制系统。油漆方案从迷彩灰色改为类似F-16生产灰色方案。

新的afti独特系统包括一个新的数据链和一个更先进的数字地形系统，具有自动地形和威胁规避能力。对于夜间作战，演示了几种前视红外(FLIR)导航和瞄准系统，包括安装在机头上的头控红外(FLIR)和头盔显示器。一种是名为“猎鹰眼”的单炮塔导航系统，另一种是名为“猎鹰骑士”的双炮塔导航/瞄准系统。此外，还研究了几种夜视镜(nvg)以及兼容的座舱照明修改。

这一阶段的最后一次飞行是在1992年1月。利爪剑b

在1993-94年，AFTI/F-16被用于演示传感器和射手分开的合作交战技术。几次演习包括发射AGM-88高速反辐射导弹(HARM)，目标数据来自不同的外部来源。其中一个案例涉及AFTI/F-16仅根据外部来源的目标数据供应商，在威胁雷达站点的山脉上发射了一枚HARM。

EGI

在1994年飞机接受了一个嵌入式全球定位系统/惯性导航系统(EGI)，并且在1994-95年进行了测试。测试目标包括GPS在干扰环境下的评估。1997年进行了额外的测试，以评估几种用于F-16和F-15的EGI配置。

AGCAS

在1996年AFTI/F-16被用于评估自动地面碰撞避免系统(AGCAS)的算法和反应时间。这些数据在1998年使用另一架F-16成功进行的AGCAS测试中使用。(AFTI/F-16飞机由于改装并入而无法使用。)

J /是

飞机在1997年后期开始在沃斯堡的洛克希德马丁公司进行广泛的改装。全电动飞行控制系统的安装，这是航空史上的第一次。修改包括通电需求270Vdc开关磁阻电力系统，用静电执行器替换标准的集成伺服执行器。该项目是联合攻击战斗机集成子系统技术(J/IST)的一部分。飞机在2000年10月和11月成功地进行飞行测试。

退休

2001年1月9日，F-16 75-0750进行了最后一次飞行，从德克萨斯州的沃斯堡飞往俄亥俄州的赖特-帕特森空军基地。在那里，它将退役，并进入空军博物馆。在退役之前，它是第二老的F-16仍在飞行，另一架是另一架F-16 FSD飞机，它被改装成F-16XL原型机，仍然偶尔被NASA作为研究工具飞行。

为F-16作战舰队做出贡献

已经过渡到F-16生产的技术包括:数字飞行控制、双mux航空电子设备架构、广角平视显示、多功能显示、前置控制、单开关任务重构、背侧航空电子设备舱、数字数据链、数字地形系统、自动地形跟踪和全系统完整性管理、夜视系统(夜视镜和兼容的座舱照明)、改进的起降控制规律和语音通告。F-16战斗机近期将配备的装备包括头盔武器和传感器提示、数字彩色地图和战术态势显示、飞行路线规划、3显示器座舱和内置式前视红外瞄准系统。

先进技术已被证明有望用于下一代战斗机或未来在当前战斗机上的应用，包括:语音交互、自动地面避碰、头控前视红外成像、隐蔽雷达高度计、电动飞行控制驱动和合作交战能力。

统计数据航班数:756飞行时数:1446

飞行员数量:这架独一无二的飞机由来自洛克希德·马丁公司(及其前身)、美国空军、美国宇航局、美国海军陆战队和瑞典空军的超过23名试飞员驾驶。

资料来源:洛克希德·马丁航空公司