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美国空军的F-22项目今天飞越了另一个里程碑，一架装备有作战能力的航空电子设备的F-22猛禽的首次飞行，波音试飞员兰迪·内维尔在洛克希德·马丁公司位于佐治亚州玛丽埃塔的工厂成功驾驶猛禽4005。

(照片:http://www.newscom.com/cgi-bin/prnh/20010105/ATF013）

在决定开始F-22低速率初始生产之前，剩下的三个任务之一是，该飞行包含了Block 3.0软件组件，提供雷达处理和传感器融合、电子战和对抗、通信、导航和识别以及飞行员/车辆接口等功能。

F-22系统项目主管Jay Jabour准将表示:“搭载Block 3.0的‘飞行猛禽4005’代表了该项目目前技术要求最高的挑战。”“这次成功的飞行，以及我们最近取得的其他成就，表明该项目已经为低速率生产做好了准备。”

F-22是美国空军向未来远征航空航天部队转型的关键下一步。部署足够数量的无人机将保证美国未来30年的空中主导地位。他补充说，作为一种军事手段，它将降低美国和友军在各种规模冲突中的风险，并大大减少盟军的伤亡。

F-22项目由俄亥俄州赖特-帕特森空军基地航空系统中心的F-22系统项目办公室管理。

洛克希德·马丁航空公司F-22航空电子产品经理汤姆·麦克德莫特说:“Block 3.0是提供和控制F-22猛禽战斗机‘先看、先射、先杀’作战能力的软件。”Block 3.0提供了猛禽飞行员精确获取、跟踪、识别和打击多个目标所需的多传感器融合。”

McDermott表示，除了Block 3.0能够发射和引导多种武器(如AIM 120和AIM-9空空导弹)外，该软件包还使飞机能够通过启动猛禽的对抗措施自动探测和击败来袭导弹。波音公司在西雅图的航空电子集成实验室(AIL)和飞行试验台(FTB)集成和测试猛禽的航空电子设备。AIL和FTB都有助于降低航空电子设备风险，并通过在F-22上安装完整的航空电子设备之前进行广泛的评估和故障排除来控制开发成本。

进入低速率初始生产(LRIP)的决定取决于国防采办委员会(DAB)，该委员会由负责采办和技术的国防副部长主持。

原定于1月3日举行的DAB已推迟到下周。天气是推迟会议的主要原因。在乔治亚州玛丽埃塔的三场暴风雪之前，该项目一直在按计划满足DAB的所有要求。，测试地点强制重新安排最后三个标准测试。如果天气配合，所有的DAB测试将在1月的第一周完成。

“我们按计划完成了所有的测试，直到天气变坏。好消息是F-22是国防部研发的测试最多的飞机。它具有成熟的技术，有望在未来20年为美国提供世界上最先进的战斗机，”空军部长f·惠顿·彼得斯说。

国防部长补充说，空军有信心F-22项目将满足所有性能要求，同时在国会拨款上限内交付339架飞机。他和其他空军高级官员认为，国会最近批准了维持F-22正常运行的过渡性资金，表明了国会对该项目和F-22战机的信心。

去年，F-22项目面临着在2000年12月31日前完成11项DAB标准以满足LRIP决定的挑战性任务。尽管有几次延迟，包括最近的暴风雪，但现在在几天内就完成了最后两个。到目前为止，除了在猛禽4005上飞行Block 3.0软件外，该项目还完成了其他8项标准，包括:航空电子设备Block 3.1软件的关键设计审查，飞行器最终生产准备审查，飞机4008的机身、机翼和尾翼的配合，以及上半年发动机合格测试。此外，还完成了在武器舱门打开的情况下进行大迎角飞行测试，演示AIM-9和AIM-120的导弹分离，启动疲劳测试和完成静态结构测试。其余两个标准需要完成，包括猛禽4006的首飞和启动雷达横截面飞行测试。

猛禽的承包商团队，包括洛克希德马丁航空公司，波音公司，西雅图，华盛顿州。以及普拉特惠特尼公司生产F-22。来自全国各地的11个主要子系统供应商开发了Block 3.0软件。

F-22将取代F-15成为美国空军的下一种空中优势战斗机。

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资料来源:洛克希德·马丁航空公司